管路公司經(jīng)常會擔(dān)心一個(gè)問題，也即是未來進(jìn)入電動汽車時(shí)代，原有燃油車的管路不再需要了該怎么辦？這也意味著管路業(yè)務(wù)線的減產(chǎn)。然而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，未來電動汽車對管路的需求不但沒有降低，反而會增加，如冷卻系統(tǒng)管路，它在電動汽車上的應(yīng)用是原來傳統(tǒng)汽車的4倍以上。
某些早期的汽車采用風(fēng)冷技術(shù)，但現(xiàn)代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發(fā)動機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動機(jī)缸體表面附著的鋁片對氣缸進(jìn)行散熱。液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動機(jī)時(shí)會吸收熱量，從而降低發(fā)動機(jī)的溫度。液體流過發(fā)動機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。隨著新能源汽車的面世，對于新能源冷卻系統(tǒng)又進(jìn)行了更新，大致分為4種方式:自然冷卻、風(fēng)冷冷卻、液冷冷卻、空調(diào)冷卻劑冷卻。也有車廠會選擇混合冷卻方式進(jìn)行散熱，那么排布方式就格外重要。
